Il controller dell’azionamento del mandrino è un controller che invia segnali a impulsi al driver per controllare l’azionamento del mandrino Fanuc ed è utilizzato principalmente nelle lavorazioni con macchine utensili CNC. In questo articolo, presenteremo i guasti più comuni e le relative soluzioni. Controllore Fanuc.
1. Allarme di velocità eccessiva o di stallo
La causa del guasto è che il Motore mandrino Fanuc CA la velocità è troppo alta o la velocità del motore non può essere rilevata
Soluzione
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Controllare attentamente se il generatore tachimetrico del motore mandrino Fanuc DC ha un’uscita di tensione
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Controllare se la tensione di eccitazione del motore è normale. È 13,8 V all’arresto, la corrente è 2,8 A, mentre la tensione è 32 V all’avvio e la corrente è 6,8 A.
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Controllare il cablaggio per eventuali errori, inclusa la linea di alimentazione A, H, la linea di eccitazione J, K
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L’impostazione della scheda di controllo è errata, verificare se il personale addetto alla manutenzione ha modificato l’impostazione della barra di cortocircuito o del potenziometro
2. Allarme di surriscaldamento o sovraccarico
Le cause del guasto sono due: l’intervento del relè termico del circuito di alimentazione CC Motore mandrino Siemens è difettoso oppure l’azione del relè termico all’interno dell’unità servoazionamento Mitsubishi è difettosa.
Soluzione
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Toccare la superficie del motore del mandrino CC con la mano per verificare se è molto caldo. Se è molto caldo, spegnerlo e riaccenderlo dopo il raffreddamento per verificare se scatta un allarme.
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Controllare se il carico meccanico o la quantità di taglio sono eccessivi.
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Verificare se si attiva un allarme non appena viene acceso; in tal caso, verificare che la scheda di controllo CN2 non sia collegata, che l’interruttore di protezione termica del motore sia spento e che l’interruttore di protezione termica TH dell’unità sia spento.
3. Fusibile bruciato
La causa del guasto è un cortocircuito del circuito principale o un isolamento scadente, oppure un guasto della scheda di controllo Fanuc che causa un aumento eccessivo della corrente del circuito principale, mentre il cortocircuito fase-fase è causato dal guasto del circuito a film spesso sulla scheda durante la decelerazione.
Soluzione
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Controllare l’isolamento del servomotore CC o l’isolamento del circuito principale, se la resistenza di isolamento è inferiore a 1 MO o meno, sostituire le parti corrispondenti
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Utilizzare un multimetro per verificare se tutti i 12 SCR nel circuito principale sono in cortocircuito e sostituire i corrispondenti SCR difettosi.
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Se si verifica un allarme di sovracorrente durante la combustione dell’assicurazione, è possibile seguire l’allarme di sovracorrente sopra menzionato
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Utilizzare un multimetro per verificare se la tensione di ingresso è troppo alta e non può superare i 250 V
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Sostituire la scheda di controllo principale del servoazionamento.
4. Il motore non gira
La causa del guasto è che il autista Mitsubishi l’unità o il motore del mandrino CC non viene eseguito dopo che il sistema invia il comando, oppure la scheda di controllo rileva che il valore di deviazione corrente è troppo grande, quindi attendere che il valore di deviazione diventi più piccolo
Soluzione
Osservare quali allarmi compaiono sull’unità servo dopo aver impartito il comando. Se il servo è dotato di OVC, potrebbe essere bloccato meccanicamente.
Se il servo non presenta allarmi, verificare che il cablaggio o le spine di collegamento siano a posto, inclusi la linea di alimentazione del motore, la linea di eccitazione del motore, la spina CN1, la linea di ingresso trifase R/S/T, la spina CN2 e la scheda di controllo e il collegamento dell’unità. Se tutto è a posto, sostituire la scheda di controllo e verificare.
